Я еще раз вынужден повторить короткий список правил, которые я прошу соблюдать в комментариях к моему блогу:

- прошу не устраивать личные разборки в комментариях, иначе мне приходится удалять эти ветки комментариев целиком.
- если кому-то не нравится чье-то мнение, пусть даже ошибочное и т.д., то это не повод для оскорблений.
- я не люблю когда в ходе споров переходят на мат и вообще используют мат даже в завуалированной форме и за это я обычно отправляю в бан.
- мне категорически не нравится, когда в комментариях в моем блоге кто-то оскорбляет мою страну, армию, коверкает название России, выступает против территориальной целостности моей страны и т.п. За это тоже следует бан.
- за пропаганду и распространение неподтвержденных слухов от различных экстремистских и террористических группировок в Сирии и Ираке, а также неправительственных организаций, тоже следует бан.

Также я прошу не устраивать бессмысленный флуд в комментариях, если я вижу сообщения, что могут провоцировать такое, я могу превентивно удалять их.
Если я удаляю ветку с флудом, а его начинают заново, то за такое тоже может быть бан. 

В продолжение темы выставки по случаю Дня оборонной промышленности Ирана, журналист Project Meshkat заснял крупным планом фотографии выставленные там иранские турбореактивные двигатели выпускаемые Design and Manufacturing of Aircraft Engines (она же Turbine Engine Manufacturing\T.E.M.), в том числе названия и ТТХ двигателей с табличек. Поэтому решил сделать об этом отдельную запись.

Турбореактивный двигатель Talayeh тягой 3450 Н, т.е. примерно 352 кГс

( Read more...Collapse )

Как сообщается в блоге Ares on Defense на сайте Aviationweek, ген.конструктор ОАО "Камов" Сергей Михеев на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе рассказал, что концепт облика нового вертолета был разработан конструкторами Камова в 1995 гг. по заказу КНР, под названием пр.941. Затем в Китае, на основе этого концепта создали боевой вертолет Z-10, который где-то в 2010 году пошел в серийное производство и в последние пару лет активно поступает на вооружение армейской авиации НОАК.
Данная версия может обьяснить то, как быстро китайский авиапром смог создать новый боевой вертолет, имея фактически нулевой опыт в данной области. Ведь первый полет прототипа произошел уже в 2003 году и его серийное производство могло бы начаться на несколько лет раньше, если бы не запрет США на экспорт канадских двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C-76C в 2006 году, в результате чего, по всей видимости пришлось ждать начала производства собственных китайских турбовальных двигателей Zhuzhou WZ-9 и дорабатывать сам вертолет из-за меньшей мощности WZ-9.
P.S. Да, забыл добавить, что написал об этом в блоге Гай Норрис - старший редактор Aviation Week

А вот уточняющая информация от http://www.flightglobal.com :
По словам Михеева, в 1995 году по заказу китайского правительства был создан эскизный проект вертолета в 6-тонном классе, который не был основан на каких-либо советских ударных вертолетах и выполнен строго под предоставленные китайской стороной уникальные требования. После завершения работ и испытания дизайна ( от меня: на фотографии Гая Норриса ниже как-раз похоже видно испытания модельки в аэродинамической трубе), проект был передан заказчику,  на этом контракт был завершен и "Камов" в дальнейшем развитии работ по вертолету Z-10 не участвовал. Впоследствии, как говорит Михеев, к чести страны, китайские конструкторы сами провели остальные опытно-конструкторские работы, включая создание летных прототипов и запуск их в серийное производство. Далее Михеев пожелал успеха вертолету, а что касается вопросов о характеристиках вертолета, то сказал, что этот вопрос надо задавать китайцам, так как он знает то, что сам делал.